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聚焦新格局 零部件行业亟待高质量发展

来源:未知浏览次数 日期2018-09-29 15:21
  在近日召开的“2018中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”上,来自国家部委汽车主管领域的领导、陕西省各级政府及企业相关人员、国内主要汽车整车及零部件骨干企业、行业相关组织等代表出席了会议。会议期间,部分典型企业接受了媒体的采访,就汽车产业高质量发展阐述了各自的观点。为此本期特安排“零部件行业年会”专题,把相关企业专家代表的发言与大家分享。
今年以来,再经调整的新能源汽车补贴政策已经落地实施,那么补贴新政对北汽新能源的实际影响有多少?
  北汽新能源汽车总经理助理兼采购部部长张凯:对于北汽新能源而言,补贴退坡的影响主要体现在促进和加速企业的技术升级。具体到销售层面,北汽新能源绝大部分在售车型均符合新推荐目录的性能要求,以后可持续销售。总体上经过技术与里程升级,新目录对于北汽新能源的产品布局与销售节奏影响不大。补贴退坡将帮助新能源行业实现良币驱逐劣币,从短期刺激变成长期激励,如伴随补贴退坡而来的双积分制度。“双积分”制度是计划2019年正式考核的“企业平均燃料消耗量积分”和“新能源汽车积分”并行管理的机制,长远来看既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源汽车,最终获得与传统燃油车的比较优势。2014年北汽新能源就已经考虑补贴退坡和退出的情况,并做好了相应准备。主要通过技术创新和加大新产品研发的投入,推出续航里程更高、电池能量密度更大的纯电动车型。
  持续开展产品矩阵优化,比如2018年推出续航里程超过500公里,电池能量密度达到151Wh/kg,能耗更低的EU5,还有成都车展上市的EC3,以及后续将推出的EX3、EX5等SUV车型。
  近两年,北汽新能源将换电从出租车领域推向了私人市场,目前推广情况如何,遇到了哪些问题?北汽新能源是如何解决的?
  张凯:车电价值分离模式目前首先在北京推广运营。当前,北汽新能源已在北京市配套建成换电站100座,目前开放运营的换电站有34座,预计年底将共计开放58座,城区平均服务半径将达到2.78km。2019年上半年前将全部开放已建成的100座换电站。未来,按照建站的进度,我们还将面向全国市场推广车电价值分离商业模式。相比已在技术积累及运营经验取得巨大优势的北汽新能源来说,其他企业还分别存在一些短板,包括造车经验不丰富,缺少行业技术积累,换电站布局分散、换电价格高、消费者体验差等等,而作为行业先行者,北汽新能源换电模式具有自动化、高效率、安全可靠、兼容性强、商业模式完善的优势,实现全面的模式创新,领航换电市场。
  北汽新能源是较早布局出行领域的国内车企之一,在出行领域目前的运营情况如何?
  张凯:在汽车共享出行领域,北汽新能源推出了“轻享出行”平台,截至2017年底,轻享出行已覆盖全国12个城市,包括北京、三亚、潍坊、泰州、沧州、广州、重庆、成都、青岛、西安、兰州、天津;轻享出行运营车辆规模已达10000台,轻享注册会员超过12万人。借助“轻享出行”平台,打造共享航母,实现了从单人行到多人行,从买到用的突破。目前出行领域还面临法律法规的滞后、巨头的垄断、监管不严等一系列问题,但我们相信随着行业等发展和政策法规等跟进,这些问题都将在未来得到妥善解决。茶叶包装机


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